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BDI指数飙升创9年新高

本文摘要:归功于铁矿石运输量减少以及将要生效的限硫令,波罗的海干散货运价指数(BDI)涨势挑起,8月30日攀升至2378点,刷新近9年来的新纪录。过去一个月来BDI指数下跌了27%,倒数第6个月下跌。8月30日,BDI大上涨101点4.44%报收2378点,这是2010年11月10日以来新纪录。 波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)也实时大上涨6.21%至4467点,刷新2010年6月9日以来收盘新纪录,过去一个月来下跌22%,倒数第5个月下跌。

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归功于铁矿石运输量减少以及将要生效的限硫令,波罗的海干散货运价指数(BDI)涨势挑起,8月30日攀升至2378点,刷新近9年来的新纪录。过去一个月来BDI指数下跌了27%,倒数第6个月下跌。8月30日,BDI大上涨101点4.44%报收2378点,这是2010年11月10日以来新纪录。

波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)也实时大上涨6.21%至4467点,刷新2010年6月9日以来收盘新纪录,过去一个月来下跌22%,倒数第5个月下跌。由于巴西淡水河谷新的落成矿脉、澳洲港口在3月飓风攻击后出货量减少等因素影响,好望角型散货船运费率在8月30日快速增长2392美元,超过34583美元,是将近5年来的最低水平。巴拿马型散货船运费率也平稳在2万美元左右。

BIMCO首席运输分析师PeterSand回应,巴西出口毫无疑问是好望角型散货船的最重要市场,但整体市况市场需求也推升了好望角型散货船运费率。他认为,BDI如今更好地受到BCI指数的影响,跟几年前更为平衡的状况大不相同。业内人士认为,此次干散货运输市场声浪主要是不受三大因素影响。

首先是巴西淡水河谷宣告复产并减少下半年产量,虽然这早已有一段时间,不过,巴西出口铁矿石是一条很长的航线,航程最少两三个月,这使得市场船舶忽然变低。此外,明年1月1日开始生效的国际海事组织(IMO)硫废气容许规定也是鼓舞BDI大涨的主因。

ArrowShipbrokingGroup研究部主管BurakCetinok称之为,更加多的船舶必需停止运营,等待缩硫令生效前加装副产物装置。在出口运输量强大、船舶供应增加的情况下,运费率也随之提升。市场预测缩硫令实行后,在出局老旧船舶后,2020年散货船运输市场预计供应快速增长大约2.3%,高于市场需求快速增长的3.2%,在供过于求下,BDI指数仍有持续下跌的空间,这个趋势不利于享有巴拿马型与灵便型的运营商。

另外,中美贸易战造成的谷物低关税也导致客户开始采行一些对应措施。有消息称之为,由于美国出口谷物关税比较较高,不少客户早已改向中南美洲订购,集装箱港口也都在中南美洲,而中南美洲到中国航程较长,必须花费更加多航行时间,这也影响到市场供给并有助推升运费率。不过,有业内人士指出,中美贸易战对干散货航运市场的影响比较较小。


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